Motorul BMW B58 este foarte apreciat pentru performanțele sale puternice, eficiența consumului de combustibil și tehnologia avansată, inclusiv un turbocompresor twin-scroll și injecție directă de combustibil. Acest motor este o alegere preferată printre pasionații de automobile și a câștigat recunoaștere în industria auto, fiind inclus pe lista celor mai bune zece motoare de la Ward de patru ori între 2016 și 2020. Cu toate acestea, ca orice motor, are și probleme. Mai jos sunt prezentate cele mai comune probleme ale motorului BMW B58, conform proprietarilor de mașini, și modul în care pot fi reparate.
Prezentare generală a motorului BMW B58
Motorul BMW B58 este un motor pe benzină cu șase cilindri în linie și turbocompresor, introdus în 2015 pentru a înlocui motorul N55. Motorul BMW B58 face parte din familia de motoare modulare BMW, care include varianta cu trei cilindri (B38), varianta cu patru cilindri (B48) și varianta cu șase cilindri (B58).
Specificații principale:
- Configurație: șase cilindri în linie
- Capacitate: 3.0 litri (2,998 cc)
- Inducție forțată: turbocompresor twin-scroll unic
- Putere maximă: variază în funcție de variantă, de la 250 kW (340 hp) la 285 kW (387 hp) în mașinile de producție
- Cuplu: până la 500 Nm
- Sistem de combustibil: injecție directă
- Raport de compresie: 11.0:1
- Revoluții maxime: 7,000 RPM
Aspecte de design:
- Intercooler apă-aer integrat: Integrat în plenumul de admisie pentru reducerea întârzierii turbo.
- Bloc motor cu capac închis: Crește rezistența, făcându-l potrivit pentru performanțe ridicate și tuning.
- Actuator electric pentru supapa de evacuare: Îmbunătățește răspunsul turbocompresorului și eficiența.
- Valvetronic și Double VANOS: Tehnologii de temporizare și ridicare variabilă a supapelor pentru eficiență și performanțe îmbunătățite.
Modele de mașini care folosesc motorul BMW B58
- BMW Seria 3 (G20): M340i
- BMW Seria 4 (G22/G23): M440i
- BMW Seria 5 (G30): 540i
- BMW Z4 (G29): M40i
- Toyota Supra (A90): 3.0 (dezvoltare comună cu BMW)
- BMW X3 și X4 (G01/G02): variante M40i
- BMW X5 și X6 (G05/G06): xDrive40i
Probleme comune ale motorului BMW B58
După 6-7 ani de utilizare, proprietarii de mașini se confruntă adesea cu următoarele probleme cu motorul BMW B58.
1. Defecțiune la pompa de combustibil de înaltă presiune
Pompa de combustibil de înaltă presiune (HPFP) este un component esențial în sistemele de injecție directă; aceasta presează combustibilul înainte de injecție. Componentele interne ale acestei pompe se uzează uneori prematur din cauza presiunilor de funcționare ridicate (peste 200 de bari) sau a contaminării în sistemul de combustibil. Defecțiunile sunt adesea atribuite defectelor de fabricație sau utilizării combustibilului de slabă calitate.
Semnele problemei:
- Dificultate la pornirea motorului sau nicio pornire deloc
- Scăderea puterii motorului în timpul accelerației
- Motor cu rateu, ralanti neuniform sau oprire
- Aprinderea indicatorului Check-engine cu coduri precum P0087 (Presiune prea mică în sistemul de combustibil)
Reparație și cost:
– Înlocuirea pompei de combustibil de înaltă presiune: costul este de 500 – 700 de euro (inclusiv costul manoperei)
– Spălarea sistemului de combustibil și înlocuirea filtrului de combustibil dacă se suspectează contaminarea: costul este de 250 – 300 de euro
2. Defecțiune la termostatul de răcire
Termostatul controlat electronic reglează fluxul de antigel și temperatura motorului. De-a lungul timpului, actuatorul sau garniturile termostatului se pot defecta din cauza funcționării la temperaturi ridicate, uzurii părților mobile sau degradării.
Semnele problemei:
- Supraîncălzirea motorului
- Scurgeri de antigel în jurul carcasei termostatului
- Aprinderea indicatorului Check-engine cu coduri precum P0597 (Circuit Control Încălzitor Termostat/Deschis)
Această problemă este destul de comună, în special după 100,000 de kilometri.
Reparație și cost:
– Înlocuirea termostatului: costul este de aproximativ 200 de euro.
– Rezolvarea scurgerilor de antigel asociate: costul este între 50 și 100 de euro.
Sfaturi de la mecanici auto:
– Inspectați sistemul de răcire în timpul schimbărilor de ulei.
– Tratați prompt scurgerile minore pentru a evita daunele motorului cauzate de supraîncălzire.
3. Scurgere de ulei din garnitura capacului de supape
Garnitura capacului de supape sigilează partea superioară a motorului pentru a preveni scurgerile de ulei. Expunerea prelungită la temperaturi ridicate provoacă uneori întărirea sau crăparea materialului garniturii.
Semnele problemei:
- Secreții de ulei în jurul zonei capacului de supape
- Miros de ulei ars din compartimentul motorului
- Fum din partea de sub capotă (în cazuri severe)
- Aprinderea indicatorului Check-engine cu coduri care indică rateuri ale motorului sau ineficiență a catalizatorului
Această problemă apare adesea după 100,000–120,000 de kilometri.
Reparație și cost:
– Înlocuirea garniturii capacului de supape: 150-200 de euro
– Curățarea reziduurilor de ulei de pe componentele asociate: aproximativ 50 de euro
4. Defecțiune la valva PCV
Valva de Ventilație Pozitivă a Cranke-casei (PCV) integrată în capacul de supape se poate defecta din cauza blocării sau uzurii în timp. Defecțiunea valvei PCV deranjează ventilația corespunzătoare în carter, ducând la creșterea presiunii și posibile scurgeri de ulei.
Semnele problemei:
- Fum din teava de eșapament
- Motorul funcționează neuniform în timp ce mașina este staționară, provocând o senzație de tremur sau vibrații
- Consumul de ulei crescut
- Sunet neobișnuit
Reparație și cost:
Reparația constă, de obicei, în înlocuirea valvei PCV sau, uneori, a întregului ansamblu al capacului de supape. Costul înlocuirii doar valvei PCV este de aproximativ 100 de euro.
5. Problema solenoidului VANOS
Sistemul VANOS (Variable Nockenwellen Steuerung) controlează temporizarea supapelor prin intermediul solenoidelor. De-a lungul timpului, aceste solenoide pot să se defecteze din cauza uzurii garniturilor lor. Această problemă afectează performanța motorului, deoarece deranjează temporizarea supapelor.
Semnele problemei:
- Scăderea puterii motorului sau răspunsul lent al accelerației
- Motorul funcționează neuniform în timp ce mașina este staționară, provocând o senzație de tremur sau vibrații
- Reducerea eficienței combustibilului
Problemele solenoidului VANOS sunt comune în diferite modele de mașini BMW, inclusiv modelul B58.
Reparație și cost:
Reparația implică, de obicei, înlocuirea solenoidelor defecte sau a garniturilor O. Costul este de obicei între 100 și 200 de euro.
6. Accumularea depunerilor de carbon pe supapele de admisie
Motorul BMW B58 utilizează injecția directă, unde combustibilul este injectat direct în camera de combustie, mai degrabă decât prin porturile de admisie. Deși acest design îmbunătățește eficiența, elimină efectul natural de curățare al combustibilului care trece peste supapele de admisie. În timp, vapori de ulei și produse secundare de combustie din sistemul de ventilație a carterului se pot acumula pe supapele de admisie, formând o strat de depuneri de carbon. Depunerile de carbon restricționează fluxul de aer în motor și deranjează amestecul aer-combustibil, ducând la probleme de performanță.
Semnele problemei:
- Scăderea puterii motorului
- Eficiență de combustibil scăzută
- Ralanti neuniform
- Aprinderea indicatorului Check-engine cu coduri de eroare legate de fluxul de aer
Această problemă apare adesea după 100,000–120,000 de kilometri (sau 6–7 ani de utilizare).
Reparație și cost:
– Spălare cu coji de nucă: O metodă de curățare comună, în care cojile de nucă măcinate sunt pulverizate la presiune ridicată pentru a îndepărta depunerile de carbon. Costul este de aproximativ 300 de euro.
– Curățare chimică: Utilizarea solvenților specializați pentru a dizolva depunerile de carbon, deși această metodă este mai puțin eficientă pentru cazuri severe. Costul este de aproximativ 100 de euro.
Peste sunt problemele comune ale motorului BMW B58. Motorul BMW B58 este considerat, în general, fiabil. Când este întreținut corect și frecvent, acest motor poate funcționa până la 300,000 de kilometri fără probleme mari. Comparativ cu motoarele BMW cu șase cilindri mai vechi, precum N54 și N55, motorul B58 este văzut ca o îmbunătățire semnificativă în ceea ce privește fiabilitatea.
