BMW B48 este un motor turbo cu 4 cilindri în linie care a fost introdus pentru prima dată în 2015, înlocuind motorul N20. BMW B48 este cunoscut pentru eficiența, puterea și fiabilitatea peste medie. Cu toate acestea, ca orice motor, are partea lui de probleme. Iată cele mai frecvente probleme ale motorului BMW B48.
Cele mai frecvente probleme ale motorului BMW B48
1. Pierderi de lichid de răcire
Una dintre cele mai frecvente probleme ale motorului BMW B48 este pierderea lichidului de răcire. Locul scurgerii este de obicei greu de identificat. Mulți proprietari de mașini s-au plâns că motorul B48 pierde lichidul de răcire, chiar dacă nu sunt vizibile scurgeri evidente („scurgeri fantomă”).
Mecanicii auto raportează că cauza pierderii lichidului de răcire este, de obicei, un furtun sau un cuplaj de răcire defect, care lasă să scape cantități mici de lichid de răcire.
Cum se remediază:
Testați presiunea sistemului de răcire pentru a încerca să găsiți locul scurgerii. Atenție la fum alb care iese din țeava de eșapament, deoarece ar putea indica că motorul arde lichid de răcire.
2. Scurgere în conducta de retur a turbocompresorului
O problemă destul de comună a vechilor motoare BMW B48 o scurgere în conducta de retur a turbocompresorului. Una dintre liniile care se conectează la turbocompresor începe să curgă ulei. Această problemă este cauzată de o garnitură „fără azbest” asamblată incorect.
Cum se remediază:
Este o remediere destul de simplă și este acoperită de garanție. Pentru a rezolva această problemă, dealerii BMW vor reinstala garnitura și o vor reorienta în poziția corectă. BMW recomandă, de asemenea, înlocuirea inelului O și a țevii de evacuare în timp ce repoziționați/înlocuiți garnitura fără azbest pentru a preveni aceste scurgeri pe termen nelimitat.
Rețineți că această problemă apare numai la motoarele vechi B48.
3. Furtunuri fragile pentru lichid de răcire
Furtunurile, conectorii și cuplajele vechi de lichid de răcire pot deveni notoriu fragile, mai ales dacă sunt situate în apropierea celor mai fierbinți componente ale motorului. BMW folosește plastic pentru mulți dintre acești conectori de pe motorul B48, care tind să se contracte și să se extindă și astfel se pot crăpa, rupe și provoca o scurgere.
Aceasta poate fi o problemă, deoarece aceste furtunuri și cuplaje pot sfârși prin a sparge pe neașteptate, provocând o scurgere mare de lichid de răcire și făcând mașina să nu poată fi condusă.
Cum se remediază:
Inspectați regulat compartimentul motorului pentru scurgeri de lichid de răcire și înlocuiți orice furtunuri sau cuplaje care prezintă semne de scurgere.
4. Defecțiunea pompei de apă
Motorul BMW B48 are un sistem de răcire split cu două pompe de apă. O pompă principală de apă acționată de curea și o pompă de apă electrică secundară ajută la răcirea turbocompresorului după oprirea motorului.
Trecerea înapoi la o pompă de apă mecanică a fost mișcarea corectă, deoarece pompa electrică de apă a versiunilor anterioare de motor a eșuat destul de des.
Cu toate acestea, pompa principală de apă a motorului B48 se poate defecta în mod neașteptat, lăsând mașina în modul limp.
Cum se remediază:
Dacă mașina dvs. cu motor B48 a parcurs peste 160.000 de kilometri, ar trebui să luați în considerare înlocuirea proactivă a pompei principale de apă pentru a asigura funcționarea corectă a sistemului de răcire.
5. Defecțiune injector de combustibil
Dacă întâmpinați misfire chiar și după înlocuirea tuturor bujiilor și bobinelor de aprindere, motivul poate fi defecțiunea injectorului de combustibil.
Din păcate, defecțiunea injectorului de combustibil este o problemă comună pentru versiunile timpurii ale motorului BMW B48. Această problemă este exacerbată la motoarele reglate din cauza căldurii și a tensiunii crescute.
În rarele ocazii în care injectoarele de combustibil se defectează în poziția deschisă, această problemă ar putea cauza un piston fisurat dacă este lăsat neverificat. Excesul de combustibil din acel cilindru spală uleiul și, fără o lubrifiere suficientă, se generează căldură excesivă.
Cum se remediază:
Înlocuiți injectoarele de combustibil deteriorate.
6. Acumularea de carbon
Acumularea de carbon este o problemă comună care poate apărea la orice motor cu injecție directă de combustibil, cum ar fi BMW B48. La motoarele cu injecție directă de combustibil, de obicei se formează depozite de carbon în jurul supapelor de admisie și a duzelor de injecție.
Motoarele moderne, cum ar fi B48, fac o treabă grozavă de a menține acumularea de carbon la un nivel minim, dar conducerea constantă și deplasările scurte pot acumula lent carbon în jurul supapelor de admisie.
Cum se remediază:
Pentru motoarele B48 care au rulat peste 160.000 de kilometri, se recomandă un service walnut blast pentru îndepărtarea depunerilor de carbon.
Cum să preveniți problemele la motorul BMW B48?
Elementele obișnuite de întreținere BMW B48, pe lângă schimbările de ulei și lichid de răcire, sunt: pompa de apă, bujiile, bobinele de aprindere și cureaua de transmisie. Dacă ai grijă de fiecare dintre aceste piese, motorul tău B48 nu va avea probleme în majoritatea timpului.
Lăsați motorul să atingă temperatura de funcționare înainte de a-l pune sub sarcini mari. Uleiul rece nu lubrifiază bine, iar turațiile mari ale unui motor turbo rece pot reduce durata de viață a motorului.
Evitați să conduceți doar pe distanțe scurte. Ar trebui să vă scoateți mașina pentru o călătorie prelungită la fiecare câteva săptămâni, pentru ca ea să încălzească corect toate lichidele. Acest lucru poate ajuta, de asemenea, la controlul acumulării de carbon.
Fiabilitatea pe termen lung a motorului B48
Încă nu putem spune cât de bun va fi motorul B48 pe termen lung pentru că este încă destul de nou.
Cu toate acestea, există anumite aspecte de luat în considerare:
- Longevitatea turbocompresorului: dacă intenționați să păstrați mașina pentru o perioadă lungă de timp, este posibil să fi necesar să înlocuiți sau să reconstruiți turbocompresorul la un moment dat. Motoarele B48 cu turbocompresoare ușor conduse de autostradă ar putea rezista mașinii, dar dacă G20-ul tău este modificat mult, turbocompresorul s-ar putea defecta înainte de 240.000 de kilometri.
- Scurgeri de ulei cu kilometraj mare: motorul B48 folosește garnituri de calitate superioară în comparație cu motoarele BMW mai vechi, reducând severitatea scurgerilor de ulei. Cu toate acestea, garnitura capacului supapei, carcasa filtrului de ulei și garnitura baii de ulei vor începe probabil să curgă între 240.000 și 320.000 de kilometri.
Părțile interne ale motorului B48 sunt capabile să reziste la 320.000 de kilometri și mai mult. Blocul său robust de motor cu platformă închisă ajută B48 să reziste mai mult decât versiunile anterioare. Schimbările frecvente de ulei prelungesc durata de viață a pieselor interne ale motorului, lanțului de distribuție și componentelor trenului de supape.
Credem că B58 va fi un motor mai fiabil decât B48 dacă intenționați să vă conduceți mașina timp de sute de mii de kilometri. BMW are o istorie de a produce motoare 6 în linie robuste și de lungă durată, dar nu putem spune același lucru pentru motoarele lor 4 în linie.
Deși este dificil să determinați durata de viață exactă a oricărui motor, a avea grijă de motorul dvs. B48 și abordarea promptă a oricăror probleme va contribui la fiabilitatea acestuia pe termen lung.
In concluzie, motorul B48 este fiabil?
Da, B48 este un motor de încredere, mai ales dacă îl comparăm cu motorul N20 care a avut probleme majore cu lanțul de distribuție. Îmbunătățirile în lanțul de distribuție, injectoarele de combustibil, un nou sistem de încapsulare a căldurii și un bloc motor puternic cu punte închisă fac din B48 un motor robust. De acum, B48 pare a fi cel mai fiabil motor cu 4 cilindri produs de BMW vreodată. În cadrul seriei de motoare „B”, B48 este doar mai rău decât motorul B58, care este considerat cel mai fiabil motor din familie.
