Motorul BMW B38 de 1.5 litri este un motor mic, dar avansat, cu trei cilindri, care este utilizat în unele modele de automobile BMW și MINI. Acest motor este lăudat pentru performanțele sale ridicate și eficiența consumului de combustibil, dar, ca orice motor, are și probleme deranjante. Mai jos sunt cele mai comune probleme ale motorului BMW B38 de 1.5L și cum să le remediezi.
Prezentare generală a motorului BMW B38 1.5
Motorul BMW B38 de 1.5 litri a fost introdus în 2013 ca parte a strategiei modulare de motoare a BMW. Această strategie permite producția diferitelor tipuri de motoare pe aceeași linie de asamblare. Motorul B38 este un motor turboalimentat, cu injecție directă și 3 cilindri, care a înlocuit motorul mai vechi BMW N13 cu 4 cilindri. Motorul B38 a fost folosit pentru prima dată în automobilul sport hibrid BMW i8 și de atunci a fost implementat în diverse modele de automobile BMW și MINI.
Specificații
- Configurație: 3 cilindri în linie
- Capacitate: 1.499 cc (1.5 litri)
- Putere maximă: Varietate între 75 kW (102 hp) și 170 kW (231 hp), în funcție de model și configurație
- Torsionare: Până la 320 Nm
- Tip de combustibil: Benzină, cu injecție directă turboalimentată
- Raport de compresie: 11.0:1
- Tehnologie:
- Valvetronic (sistem de temporizare variabilă a supapelor)
- Double-VANOS (temporizare variabilă a axului cu came)
- Turboalimentator twin-scroll
Modele auto care utilizează motorul BMW B38
Motorul B38 a fost instalat în mai multe modele de automobile BMW și MINI, inclusiv:
- BMW Seria 1 (F20/F21): 116i, 118i
- BMW Seria 2 (F22/F23/F45/F46): 218i, 220i
- BMW X1 (F48): sDrive18i
- BMW X2 (F39): sDrive18i
- Mini Hatch (F55/F56/F57): Cooper
- Mini Clubman (F54): Cooper
- Mini Countryman (F60): Cooper
- BMW i8: automobil sport hibrid
Probleme comune ale motorului BMW B38 1.5
1. Accumularea depunerilor de carbon
Aceasta este o problemă destul de comună a motorului BMW B38 de 1.5L, care apare adesea după 80.000-100.000 de kilometri. În timp, depunerile de carbon se pot acumula pe supapele de admisie și alte părți ale motorului din cauza sistemului de injecție directă de combustibil utilizat în acest motor. Această acumulare de carbon poate perturba amestecul aer-combustibil, conducând la o performanță redusă a motorului, ralanti instabil, întârzieri la accelerare și chiar rateuri de motor.
Motivul este că motorul BMW B38 folosește un sistem de injecție directă de combustibil, în care combustibilul este pulverizat direct în camera de combustie, nu trece prin galeria de admisie și supapele de admisie. Aceasta înseamnă că supapele nu sunt curățate de combustibil, conducând la acumularea de depuneri de carbon în timp.
Semne ale problemei
- Motorul poate să tremure la ralanti.
- Mașina poate părea lentă sau neajutată atunci când apăsați accelerația.
- Este posibil să observați că automobilul consumă mai mult combustibil decât de obicei.
- Rateuri de motor: Motorul poate să schimbe sau să piardă putere intermitent.
Reparație și cost
Pentru a remedia această problemă, se folosește de obicei un proces numit „curățare a carbonului” sau „blast cu nuci”. O mașină specializată suflă coji de nucă zdrobite pe supapele de admisie pentru a curăța carbonul fără a deteriora componentele motorului.
Costul curățării depunerilor de carbon variază în funcție de severitatea acumulării, dar în general se încadrează între 250 și 300 de euro.
2. Scurgeri de ulei din garnitura capacului supapei
Garnitura capacului supapei sigilează partea superioară a motorului, împiedicând scurgerea uleiului. În timp, temperatura ridicată cauzează întărirea și crăparea materialului garniturii, ceea ce duce la scurgeri de ulei.
Semne ale problemei
- Se observă scurgeri vizibile de ulei în jurul capacului supapei
- Miros de ulei ars în interiorul habitaclului
- Petice de ulei pe sol sub mașină
- Consum crescut de ulei
Această problemă apare de obicei după 80.000 de kilometri. Este mai comună în mașinile care operează în climat cald sau care trec frecvent printr-o conducere cu opriri și demarări.
Reparație și cost
Costul înlocuirii garniturii capacului supapei este de aproximativ 100-150 de euro. Dacă capacul supapei este deteriorat, costul înlocuirii este de 250-300 de euro.
Înlocuirea garniturii capacului supapei la primele semne de scurgere poate preveni contaminarea altor componente, cum ar fi alternatorul sau bobinele de aprindere.
3. Defecțiunea termostatului de răcire
Termostatul reglează temperatura de funcționare a motorului prin controlul fluxului de agent de răcire. În motorul B38, termostatele pot eșua prematur din cauza componentelor defectuoase sau a stresului termic ridicat, cauzând supraîncălzirea motorului sau răcirea ineficientă.
Semne ale problemei
- Temperaturi fluctuante sau ridicate ale agentului de răcire
- Indicator luminos de supraîncălzire
- Scurgeri de agent de răcire în apropierea carcasei termostatului
Această problemă se întâmplă de obicei după 70.000–100.000 de kilometri.
Reparație și cost
Înlocuirea termostatului costă 150-200 de euro.
Când se aprinde orice indicator de avertizare a sistemului de răcire, trebuie să abordați imediat problema pentru a preveni daune suplimentare motorului.
4. Defecțiunea rulmentului de ghidare a arborelui cotit
Rulmenții de ghidare a arborelui cotit susțin mișcarea de rotație a arborelui cotit, asigurând o funcționare lină și precisă a motorului. Când acești rulmenți eșuează și nu sunt tratați prompt, pot apărea daune la motor.
Rulmenții de ghidare a arborelui cotit se află între arborele cotit și blocul motor; ei acționează ca un amortizor pentru a reduce frecarea și uzura. În motorul B38, acești rulmenți pot eșua din mai multe motive: lubrifiere insuficientă, supraîncărcare și RPM ridicat, sau defecte de fabricație.
Semne ale problemei
- Sunet metalic din motor, în special sub sarcină
- Scăderea presiunii uleiului
- Rotirea neechilibrată a arborelui cotit, cauzând vibrații ale motorului
Această problemă apare adesea după 120.000–150.000 de kilometri.
Reparație și cost
Repararea defecțiunii rulmentului de ghidare a arborelui cotit necesită multe ore de muncă, deoarece necesită demontarea parțială sau completă a motorului pentru a înlocui rulmenții deteriorați. Costul total este de obicei între 500 și 600 de euro.
Mai sus sunt cele mai comune probleme ale motorului BMW B38 de 1.5L raportate de proprietarii de automobile. În general, acest motor modern cu trei cilindri este un motor fiabil atunci când este întreținut corespunzător. Întreținerea regulată și abordarea problemelor imediat ce observați semnele vor preveni reparațiile costisitoare și vor menține automobilul dvs. funcționând mereu lin.
